2022年，江海大地的春日，原本應如往年，踏青人潮涌動，工廠車流滾滾。再度襲來的新冠肺炎疫情，改變了這個春天的節奏，也清晰透露出國內新能源汽車業供應鏈的真實地理格局。上海封控，蘇州嚴控，南京、常州、無錫、杭州、寧波、紹興……長三角多座制造重鎮均被波及，先后被劃定為中高風險地區。一時間，從車用芯片、動力電池、電機到玻璃導槽，無數零部件短缺。據統計，特斯拉上海超級工廠的國產化率約90%，長三角零部件供應商占比56%。其中，江蘇供應商的數量最多，達48家，且多數來自常寧蘇錫等城市。新能源汽車市場在高速增長中“剎車”，而江蘇城市的產業集群圖景及其力量卻因此而凸顯，其中最引人矚目的城市當數常州。

“常州速度”：五年之變

在長三角乃至全國新能源汽車產業地圖上，常州可謂是一片悄然崛起的“神奇”之地。

當地某業界人士自信地說：“世界新能源汽車看中國，中國新能源汽車看常州。”此語雖有點夸大，但近幾年來常州新能源汽車業的集聚效應日益顯著，確已形成國內的產業集群高地，在長三角和江蘇省內可謂新興龍頭城市。

數據可以證明常州新能源汽車領域的產業地位。首先，產業規模大。去年，常州新能源汽車及汽車核心零部件總產值1310億元，新能源汽車產量約占全省的36%，兩項指標均居全省第一。其次，產業鏈趨于完整。目前已覆蓋傳動系、制動系、轉向系、電氣儀表系、燈具、車身、車飾、電動工具等10多個系列，門類齊備。近幾年動力電池制造更是取得重大突破，電池材料、電池單體、電池系統等均已具備較強實力。再次，整車制造創歷史。“十三五”期間新增5家新能源整車企業,“從無到有”“從有到優”。今年一季度，常州制造的理想ONE增程式純電動汽車交付3.17余萬輛，同比增長1.52倍。2019年12月以來，理想ONE累計交付逾12.4萬輛。至今年3月底，比亞迪在常州生產的“元PLUS”純電動汽車產量達1.37萬輛。該公司今年計劃在常州投產20萬輛整車。此外，北汽新能源、東風日產均在常州設立基地。常州的新能源汽車零部件企業實力更為強勁。星宇車燈連續十年位居國內第二大汽車燈具設計方案提供商。萬幫數字能源是國內最大的私人充電服務商，旗下“星星充電”APP擁有近百萬高頻用戶，覆蓋全國300多個城市。

動力電池堪稱當前常州在新能源汽車產業鏈上競爭力最強的一個關鍵環節。與整車制造的歷程相同，這一細分產業也是在“十三五”期間迅速崛起。不同的是，常州曾有過新能源整車企業，如江蘇益茂，而電池產業卻是名副其實的“無中生有”。據統計，該市已擁有動力鋰電池及配套企業80余家，產能居全省首位。去年產量超57吉瓦時，國內裝機量占比為1/3，居全國所有地級市首位。

海內外新能源汽車公共服務平臺企業也開始集聚常州。迄今已有中汽研汽車檢驗中心(常州)、UL常州動力電池檢測實驗室、國創能源檢測技術(中國)、南德新能源汽車檢測(江蘇)等10余家平臺企業，均面向江蘇乃至長三角地區。除了動力電池產業鏈檢測外，中汽研等平臺還將打造國內領先的第三方汽車研發和測試基地。

不僅是市域范圍，常州所轄區縣均已形成了各具優勢的新能源汽車產業小集群。武進區長于整車制造、充電和車聯網裝備，擁有理想汽車、北汽新能源兩家整車廠商，以及萬幫、博世等知名企業。新北區以整車為主，比亞迪常州基地規劃年產約40萬輛，年內計劃投放“海獅”“海豹”兩款新車型。金壇區集群特色與溧陽相似，以中創新航、蜂巢能源兩大電池企業為核心，產業鏈企業逾110家。溧陽市重在動力電池，以寧德時代投資的江蘇時代能源為龍頭，集聚動力電池產業鏈企業逾60家，在建產能達160吉瓦時。去年溧陽電池業產值近430億元，同比增長1.4倍，出貨量占據全省半壁江山、全國1/5。

可見，“常州新能源汽車產業集群領跑長三角”絕非夸張。目前，該市已成為江蘇省新能源汽車產業基地、蘇南現代化建設示范區唯一的新能源汽車產業城市。然而，就在五年前，常州的新能源汽車產業還相當普通。

常州坐落于寧滬線交通要道，幾乎位于南京與上海地理距離的中點。有汽車產業基礎，但在長三角地區并不突出。東西毗鄰的無錫和南京，皆是老牌汽車城，行業地位長期超過常州。業內人士告訴記者，“十二五”期間，常州幾乎沒有新能源汽車乘用車整車和汽車核心部件產能，“十三五”期間，一批動力電池項目落地，才填補了產業空白。去年開始，整車制造又從客車和微型車為主，轉變為以乘用車為主。

五年之間，常州新能源產業集群何以能夠如此迅速集聚壯大?江蘇大學汽車研究院副院長袁朝春認為，常州產業集群實際上是整個江蘇新能源汽車產業高速發展的典型縮影。經過多年培育，江蘇新能源汽車整車及零部件產業均得到了長足發展。隨著傳統燃油車向新能源汽車的逐步更新換代，江蘇新能源汽車市場也不斷快速擴容。在產業進步和市場需求兩方面的推動之下，常州新能源整車產量、動力電池產業超常規發展，自然為城市能級的提升帶來了新的動力。

業內人士分析，常州地方政府多年前已投資新能源汽車“造車新勢力”項目，謀劃產業布局。據了解，國內地方政府參投新能源汽車企業，常州可謂最早。2016年4月，該市的武進產業基金即參投了理想汽車的7.8億元融資項目。上海、合肥等城市2018年之后才開始投資。理想汽車之所以落地武進，一方面是由于這里地處長三角的腹地，是中國制造業最發達的地區，另一方面就是因為當地政府超前的投入。

專家認為，產業鏈環節相對完整且供應半徑較小，是另一個重要因素。整車制造方面，以理想汽車為代表，東風、北汽、眾泰汽車、上汽大通、比亞迪等先后落地常州，從微轎、大客到貨車，基本形成了新能源汽車生態圈。江蘇時代、中航鋰電、蜂巢能源擴能項目建成投運，當升科技(常州)、貝特瑞(江蘇)等鋰電池關鍵配件項目正在建設之中。深蘭科技、星宇車燈、漢得利等一批企業在攝像頭核心技術、智能照明、智能化電子器件等方面實現自主可控。據悉，該市新能源汽車業現有項目總投資已逾1300億元。理想汽車、北汽新能源、中創新航、江蘇時代新能源，這些龍頭之間，相距基本在30-60公里之間，物流便捷。

中汽研常州公司總經理李海斌坦言，之所以選擇在常州建立基地，首先因為長三角是我國汽車產業最發達的區域，也是新能源汽車銷量最大的市場。江蘇具有產業優勢，新增新能源汽車生產企業也集中傾向于在江蘇設置基地，由此衍生的零部件產業鏈也迅速壯大。

“南京現象”：轉型之惑

4月12日，南京芯馳科技發布了32位車規級芯片系列產品，名為“控之芯”。在今年史無前例的缺芯潮之下，這一芯片有望填補國內高端車用芯片的空白。

關鍵詞： 長三角新能源汽車產業 新能源汽車 新能源汽車業 氫燃料電池